En attendant le jour de chargement  à Amsterdam, nous emmenons notre pasagère à Hoorn

Hoorn est née au XII^e siècle.

Le nom de Hoorn veut dire corne. En effet la ville est située sur une presqu’île qui a la forme d’une corne dans l’IJsselmeer.

Après la fondation de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, qui avait un siège à Hoorn en 1603, Hoorn prit vite l’envergure d’une ville portuaire de rang international.

Beaucoup de marins renommés et explorateurs venaient de Hoorn, comme par exemple Willem Cornelisz Schouten et Jakob Le Maire.

La concurrence des anglais et de la ville d’Amsterdam fit que le commerce s’atténuat et Hoorn se retrouvait comme port de pêche et place de marché régionale.

L’explorateur Willem Cornelisz Schouten défia de rageuses tempêtes avant d’atteindre, en 1616, le point le plus méridional d’Amérique du Sud. Il le baptisa le Cap Hoorn, en l’honneur de sa ville natale.

le froid est glacial, mais donne une ambiance étrange à la ville

on imagine les marins vers le cap Horn

Beaucoup de bateaux anciens, qui naviguent désormais en charters

on dirait que les hollandais n’ont jamais froid:

Ce doit être sportif de naviguer dehors , avec la barre derrière soi

Les maisons, souvent élégantes portent de nombreuses effigies de bateaux, beaucoup s’inclinent pour avoir plus de lumière, sans trop payer d’impôts au sol

le panneau veut dire: pas de vélos s’il vous plait

album photo de Hoorn

L’hiver a été rude, il l’est toujours d’ailleurs, ce soir il neige sur le canal du nord

Voici l’exercice du cassage de glace

Nous avons la surprise d’entendre le chasse neige à 22h dégager la piste cyclable.

l’orge est resté frais

Alors que certains pays tels que les Pays bas établissent des mesures pour aider les bateliers, en retardant notamment les remboursements de crédits, la France se retranche derrière l’union européenne pour rester dans l’immobilisme, augmenter les péages, et étudier la fermeture des canaux.
Cette grande différence d’attitude risque à terme d’engendre des jalousies et des rancunes,toujours dangereuses, alors que jusque à présent les bateliers français, belges et néerlandais travaillent ensemble.
Il semble que contrairement à nos voisins européens l’alibi de l’Europe est mis en avant pour ne pas draguer les canaux, ne pas faire preuve d’autorité vis à vis des banques envers les crédits (alors que bnp paribas a fait en 2009 des bénéfices records)

Voici le compte rendu de la réunion   du 16 fevrier au ministère des transports

Présentation des interventions de la CNBA et du syndicat  La glissoire :

Face à l’état général critique de la situation économique des bateliers, caractérisée essentiellement par une chute sans précédent des prix de fret à hauteur de 30 à 40% au niveau national, il est demandé en urgence la mise en place des mesures palliatives suivantes :

- Mise en place immédiate de prix de fret plancher( et redéfinition de l’article 209 du code du domaine public fluvial qui précise l’interdiction du travail à perte).

- Suppression de la TIPP (taxe sur le Fuel).

- Réduction de la durée légale de cabotage à un nombre de transports.

- Mise en place d’une enquête relative aux prix pratiqués par EDF et ArcelorMittal.

- Réévaluation du seuil d’exonération des plus values en cas de revente.

- Modification des modalités du plan d’aide pour en bénéficier dans les mises en conformité aux directives et maintien des mesures transitoires sur 10 ans (conditionné à une réflexion globale relative  au renouvellement de la flotte).

- moyens financiers destinés aux entreprises en grande difficulté et accompagnement administratif provisoire de l’Etat pour empêcher les dépôts de bilan.

- Accès facilité aux ports et estuaires (suppression de la licence de Patron Pilote).

- Moratoire de la hausse des péages de VNF (blocage des tarifs ).

- Politique d’encouragement à la reconstruction de la petite cale (Moins de 1500  tonnes).

Certaines demandes ont été appuyées par le CAF, notamment la suppression de la TIPP, la mise en place d’un système d’aide à la trésorerie et le moratoire des péages.

Les réponses apportées par les membres du Ministère se sont concentrées sur trois points fondamentaux, que sont :

- La possibilité d’un « accord de branche », rassemblant les différents acteurs économiques (clients, courtiers et transporteurs), afin de trouver un accord d’entente et de fixation d’un prix au dessous duquel le transport s’effectue à perte. Cette réunion s’effectuera sous impulsion et contrôle du Ministère. Une réponse doit nous parvenir dans un délai de 15 jours maximum.

- La suppression de TIPP et réévaluation de l’exonération des plus-values, sachant que cette prise de décision est conditionnée par l’accord du Ministère des Finances, jusqu’à présent très réticent.

- La contenance du cabotage, notamment par le biais de taxes destinées aux transporteurs étrangers.

Ont été rappelés, par le Ministère, les principes maintenus par l’Union Européenne, tels que le libre échange qui suppose la libre fixation des prix et l’interdiction de mesures protectionnistes.

Nous insistons pour  que l’Etat intervienne en faveur d’un moratoire des péages de VNF, établissement public sous sa tutelle

Depuis quelques jours, le temps est gris et triste dans le Nord

Pour ne pas déprimer loin des U.V, concours de petites soupes, telle que carottes au cumin et lait de coco

Afin de mieux comprendre la disposition du logement Ron Levy, excellent dessinateur, a accepté de croquer l’intérieur.

Il faut savoir que la disposition de chaque 38 m est différente, et les aménagements adaptés à chacun.

Certains logements ont des fenêtres, d’autres des hublots.

Pour agrandir le dessin, cliquer sur l’image

merci et bonjour à nos amis quebecois

Mr Philippe Berthaume qui a reconnu Bruges

bravo

voici le lien de son site de navigation: Marin d’eau douce

J’ai été oubliée de nombreuses années quand le canal d’accès à la mer s’est envasé

Je possède de nombreux canaux

mon architecture est renommée

De  belles galeries d’art et des sculptures parsèment mes rues

On peut venir voir de beaux musées,

J’ai vu la naissance du peintre Brangwyn

Mes boutiques de mode sont renommées

Ma gastronomie est typique

Je vois de nombreux touristes

Certains de mes habitants sont des fashion victims

Alors, avez vous trouvé ?

Le chargement est si poussiereux que Gil, à la telecommande ne peut voir le guidage que je lui indique afin de charger le bateau droit.

Nous en garderons deux jours les yeux irrités

Nous arrivons au nouveau pont levant “gustave Flaubert” inauguré en 2008, qui permet en levant le tablier à 55m de faire passer les navires de l’Armada tous les quatre ans

Nous déchargeons près d’un gros cargo maritime, cela rend modeste

deux aspirateurs prennent le blé, un à l’avant, un a l’arrière

puis on descend le bob-cat et deux personnes balaient

tout est fait dans le calme, en une heure et demie tout est vidé, propre. Les plat bords sont glissants, il fait -5°

Pour passer la nuit à Rouen, il faut organiser les cordes car le bateau descendra de 3,50m dans la nuit, il ne faut pas amarrer trop court

Du fleuve, on aperçoit bien l’église Notre dame de Mantes la jolie, batiment gothique,

puis La roche Guyon, que tous les amateurs de Black et Mortimer connaissent

en zoomant sur l’image on peut bien apercevoir Kaïros sur la Seine

haut lieu de guerres entre les Normands et la France, le donjon relia le manoir près de la Seine par un escalier troglodyte dans la falaise.

La vue sur le fleuve est magnifique

on peut encore voir le chronoscaphe de la bd

puis Vernon, halte des rois de france. Il subsiste encore la maison sur le pont

Tout le long de la Seine, des trous dans les falaises,

des maisons troglodytes

autre signe des conflits franco-normands le chateau des Andelys, “chateau Gaillard” construit par Richard coeur de Lyon . Jean sans terre, son frère fut ensuite vaincu par Philippe Auguste, ce qui permit à Rouen de devenir française

A partir d’Amfreville, à l’écluse de Poses, nous achetons le guide des marées car de là jusqu’à la mer, la Seine est soumise aux marées avec des amplitudes importantes. Il faut descendre marée descendante et revenir marée montante. Nous sommes mal habitués en méditerranée, avec nos 50 cm de marée,  il nous faut un moment pour étudier le guide

Richard coeur de Lion, toujours lui, tomba un jour dans la Seine et fit voeu, s’il sortait vivant de construire une abbaye où son cheval toucherait la berge.

Il construisit donc une abbaye cistercienne, appelée “bon port”, en souvenir de son aventure, qu’il confia aux moines de Citeaux

De belles maisons normandes jalonnent le trajet