Depuis quelques jours, le temps est gris et triste dans le Nord

Pour ne pas déprimer loin des U.V, concours de petites soupes, telle que carottes au cumin et lait de coco

Afin de mieux comprendre la disposition du logement Ron Levy, excellent dessinateur, a accepté de croquer l’intérieur.

Il faut savoir que la disposition de chaque 38 m est différente, et les aménagements adaptés à chacun.

Certains logements ont des fenêtres, d’autres des hublots.

Pour agrandir le dessin, cliquer sur l’image

merci et bonjour à nos amis quebecois

Mr Philippe Berthaume qui a reconnu Bruges

bravo

voici le lien de son site de navigation: Marin d’eau douce

J’ai été oubliée de nombreuses années quand le canal d’accès à la mer s’est envasé

Je possède de nombreux canaux

mon architecture est renommée

De  belles galeries d’art et des sculptures parsèment mes rues

On peut venir voir de beaux musées,

J’ai vu la naissance du peintre Brangwyn

Mes boutiques de mode sont renommées

Ma gastronomie est typique

Je vois de nombreux touristes

Certains de mes habitants sont des fashion victims

Alors, avez vous trouvé ?

Le chargement est si poussiereux que Gil, à la telecommande ne peut voir le guidage que je lui indique afin de charger le bateau droit.

Nous en garderons deux jours les yeux irrités

Nous arrivons au nouveau pont levant “gustave Flaubert” inauguré en 2008, qui permet en levant le tablier à 55m de faire passer les navires de l’Armada tous les quatre ans

Nous déchargeons près d’un gros cargo maritime, cela rend modeste

deux aspirateurs prennent le blé, un à l’avant, un a l’arrière

puis on descend le bob-cat et deux personnes balaient

tout est fait dans le calme, en une heure et demie tout est vidé, propre. Les plat bords sont glissants, il fait -5°

Pour passer la nuit à Rouen, il faut organiser les cordes car le bateau descendra de 3,50m dans la nuit, il ne faut pas amarrer trop court

Du fleuve, on aperçoit bien l’église Notre dame de Mantes la jolie, batiment gothique,

puis La roche Guyon, que tous les amateurs de Black et Mortimer connaissent

en zoomant sur l’image on peut bien apercevoir Kaïros sur la Seine

haut lieu de guerres entre les Normands et la France, le donjon relia le manoir près de la Seine par un escalier troglodyte dans la falaise.

La vue sur le fleuve est magnifique

on peut encore voir le chronoscaphe de la bd

puis Vernon, halte des rois de france. Il subsiste encore la maison sur le pont

Tout le long de la Seine, des trous dans les falaises,

des maisons troglodytes

autre signe des conflits franco-normands le chateau des Andelys, “chateau Gaillard” construit par Richard coeur de Lyon . Jean sans terre, son frère fut ensuite vaincu par Philippe Auguste, ce qui permit à Rouen de devenir française

A partir d’Amfreville, à l’écluse de Poses, nous achetons le guide des marées car de là jusqu’à la mer, la Seine est soumise aux marées avec des amplitudes importantes. Il faut descendre marée descendante et revenir marée montante. Nous sommes mal habitués en méditerranée, avec nos 50 cm de marée,  il nous faut un moment pour étudier le guide

Richard coeur de Lion, toujours lui, tomba un jour dans la Seine et fit voeu, s’il sortait vivant de construire une abbaye où son cheval toucherait la berge.

Il construisit donc une abbaye cistercienne, appelée “bon port”, en souvenir de son aventure, qu’il confia aux moines de Citeaux

De belles maisons normandes jalonnent le trajet

La péniche

Une péniche au fil de l’eau                                                     

Sous le regard des badauds

Fend doucement de l’étrave

La libre Seine sans entrave.

Nage serein, trait d’union

Entre Nantes et Châtillon…

Traverse cent champs de blé

Et mille jardins maraîchers

Porte la rumeur de banlieues

Auprès des champs motteux

…Colporte d’aval en amont

Les modes et leurs chansons

Fredonne d’amont vers l’aval

Tant de refrains en un récital

La Marne saisit à la sauvette

De futurs succès à guinguettes

La péniche s’arrête à Corbeil

Eclairée par un matinal soleil

Emplit sa cale aux moulins

De farines blanches à pétrin

Elle repart, lente, au fil de l’eau

En direction de Saint Fargeau

Elle glisse sous le pont Patton

Disparaît en la brume d’automne

Le regard ne voit plus que son sillage

Engloutie telle une illusion, un mirage

Comme happée par ce gris brouillard

S’efface dans son châle de brume du soir

robert.melcus@aliceadsl.fr

envoyé par Jeff Hoc

Voici un message et une lettre:

Des bateliers ont engagé un blocage de la navigation à Thionville : leur engagement nous concerne tous, et je vous propose: de recopier la lettre ci jointe en y mettant votre adresse et en la signant pour l’envoyer au Ministre et à toutes les personnalités politiques que vous connaissez (votre Maire, Conseiller Général, Député…) ainsi qu’à la presse locale si vous connaissez quelqu’un. Il faut que l’opinion publique prenne conscience que l’on existe et découvre ce qui se passe: il n’y a pour cela qu’un seul moyen, c’est de s’y mettre tous ! ! !

Faisons en sorte que l’année 2010soit meilleure pour la Batellerie Française,

Bonne Santé à toutes et tous

–     —

Mr DELHAY Jacques

Bateau ESMERALDA
1158 Chemin du halage

59500 DOUAI

Le 12 Janvier 2010

Monsieur Jean-Louis BORLOO

Ministre d’Etat, Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire

Hôtel de Roquelaure

246 Boulevard Saint-Germain

75007 PARIS

Monsieur le Ministre,

J’apprends que des confrères artisans bateliers ont bloqué la navigation sur la Moselle à Thionville depuis ce matin 12 Janvier 2010 : excédés par les baisses de tarifs successives depuis plus d’un an, ils demandent à rencontrer les dirigeants de EDF et de Arcelor-Mittal pour que ces derniers mettent un terme à ce qu’il convient d’appeler l’étranglement de notre profession de transporteurs fluviaux.

EDF et Arcelor sont en effet les deux plus gros clients utilisant le frêt fluvial depuis les ports de Rotterdam, Amsterdam et Anvers vers les centrales EDF de la Maxe et Blenod et vers la sidérurgie Lorraine. Ce sont des millions de tonnes qui sont ainsi transportées. Profitant de la crise économique et de la fermeture de sites sidérurgiques, d’un commun accord, ils se sont engagé dans un véritable chantage auprès des transporteurs en surnombre pour faire « tomber »les prix de rémunération du fret transporté : en 2008 le prix à la tonne était dans une fourchette de 9 à 11 €uros par tonne, il est passé en 2009 entre 3.50 et 5 €uros.

De tels prix permettent à peine de payer les carburants , générant ainsi de tels problèmes que de nombreux bateliers vont vers une faillite imminente.

La grande majorité de ces transports sont effectués par des transporteurs Hollandais et de gros armements qui , aidés par leur gouvernement et par les banques Néerlandaises, ont entrepris ces dernières années une vaste opération d’acquisition de bateaux neufs, de très gros tonnage et très coûteux et se retrouvent surendettés et incapables de payer leurs échéances. Le gouvernement néerlandais est intervenu auprès des banques pour apporter sa garantie afin que les remboursements d’emprunts soient différés de plusieurs années : ainsi, les exploitants les plus endettés, disposant du matériel le plus performant et des tonnages les plus importants se sont retrouvés en mesure de traiter à des prix très bas et impossibles à supporter par les autres exploitants, plus modestes et ne bénéficiant pas des aides (ce qui est le cas des artisans bateliers Français) . Dans les faits, le gouvernement néerlandais a mis en place une politique protectionniste au bénéfice des plus gros transporteurs fluviaux et transgressé les règles de la libre concurrence. Le résultat de cette concurrence déloyale est de mettre l’ensemble de la profession en situation d’extrême faiblesse, car l’exemple de EDF et de Arcelor a très largement inspiré tous les autres clients du transport fluvial (céréaliers, agrégats, aciers…) sur l’ensemble du territoire européen.

Monsieur le Ministre, la Chambre Nationale de la Batellerie (CNBA) vous avait envoyé le 1^er Septembre 2009 un courrier pour attirer votre attention sur cette situation et vous demandait d’ORGANISER SOUS VOTRE AUTORITE une rencontre avec les dirigeants de EDF pour attirer leur attention sur la perversité de leur stratégie de mise à mort d’un secteur pourtant défini comme prioritaire dans le GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT : LE TRANSPORT FLUVIAL . La CNBA vous précisait que EDF perçoit des subventions de l’Etat Français , par le biais de VNF (Voies Navigables de France) pour l’aide au développement du Transport Fluvial : son action conduit en fait à détruire le transport fluvial.

Pour toute réponse à ce courrier, il a fallu attendre le 18 Novembre 2009 pour que  Mr  Maillard, chargé de Mission dans votre Ministère, convoque le Président de la CNBA pour le lendemain afin de lui apprendre qu’il n’avait pas les éléments en main sur les subventions perçues par EDF et qu’il n’avait que peu de capacité d’intervention sur cette entreprise Nationale : c’est vous dire le peu de considération dont dispose l’Artisanat Batelier et le Transport Fluvial auprès de vos collaborateurs.

Au cours de cette audience, Mr Dourlent, Président de la CNBA, a demandé à ce que soit étudiée, au niveau européen, la mise en place d’une loi fixant un PRIX DE FRET PLANCHER ,un seuil minimum au dessous duquel les contractants seraient dans l’illégalité et réprimés . Evidemment, Mr Maillard s’est empressé d’expliquer à Mr Dourlent que cela était interdit par Bruxelles et impossible à envisager car contraire aux libéralisme économique.

Cette réponse m’interpelle : pourquoi une telle démarche est t’elle frappée d’interdit alors qu’il est légal de fixer un seuil minimum de rémunération des salariés qui sont les exécutants d’un travail organisé par un employeur : pourtant le transporteur (dit indépendant) est un exécutant dans une chaîne où le lien de subordination aux donneurs d’ordre est évident, où il est soumis à toutes les composantes du chantage économique, où sa faiblesse est notoire pour tenter de survivre par son travail : faire référence aux lois du marché et au libéralisme économique et se retrancher derrière les critères européens de Maastricht pour permettre de surexploiter les transporteurs ne me semble pas être une garantie pour que demain, le transport fluvial ait la capacité de répondre aux besoins avec du matériel présentant toutes les garanties de sécurité et apte à répondre encore mieux aux exigences environnementales.

Je note d’ailleurs que l’on s’abstient de parler de libéralisme lorsque Bruxelles fixe autoritairement les quotas laitiers et le prix du litre de lait payé incroyablement bas au producteur, ou lorsque qu’on fixe les quotas de pêche : c’est ici la négation de la sacro sainte loi du marché. Mais on la met en avant pour refuser toute idée de tarification minimum dans le domaine des transports. Je suis malheureusement obligé de constater que l’on ne s’embarrasse guère des critères européens lorsqu’il s’agit de favoriser les gros circuits financiers ou la grande distribution, mais que l’on devient grand défenseur de ces même critères lorsqu’il s’agit de refuser de protéger les plus modestes…Ceci est préoccupant !

Aujourd’hui, les artisans bateliers se trouvent devant de grandes difficultés : les effets négatifs de la crise économique sont amplifiés par les mesures protectionnistes de l’Etat Néerlandais et par les pratiques immorales de EDF et d’Arcilor : Je vous demande, Monsieur Le Ministre, de mettre toute votre autorité dans la balance pour parvenir à un changement de comportement de ces deux géants de l’économie, qui profitent de leur position dominante pour étrangler l’artisanat batelier : il est indispensable qu’ils acceptent de rencontrer les bateliers , et je souhaite que la demande formulée par la CNBA d’une rencontre sous votre autorité aboutisse rapidement pour éviter des conflits à brève échéance.

Je vous demande également d’intervenir au Parlement Européen pour que l’Etat Néerlandais cesse de fausser les règles de la libre concurrence par des mesures protectionnistes : J’entends aujourd’hui que les pécheurs Français doivent, sous la contrainte de Bruxelles et avec l’accord du Gouvernement Français, rembourser des aides perçues de l’Etat Français : je ne comprendrais pas que les autres Etats ne soient pas soumis aux même obligations, et je comprendrais encore moins que la France n’intervienne pas pour réclamer l’égalité de traitement.

Enfin, je vous demande d’ouvrir dans l’urgence la réflexion sur la mise en place d’un seuil minimum de rémunération du fret fluvial afin d’en faire une règle européenne.

Dans l’attente de votre réponse, Je vous prie de croire, Monsieur le Ministre, à mes salutations respectueuses.

Jacques DELHAY