Par Christian CHARCOSSEY | AFP

Serpent de mer de l’aménagement du territoire depuis une vingtaine d’années, le canal Seine-Nord risque d’être le premier grand projet d’infrastructure abandonné par le nouveau gouvernement socialiste, faute d’un financement suffisant.

Pour nombre de protagonistes du dossier, l’abandon de cette voie d’eau à grand gabarit de 106 kilomètres de long apparaît désormais inévitable même si les pouvoirs publics ne veulent pas encore l’officialiser.

L’opération d’attribution du partenariat public-privé (PPP) pour la construction et la maintenance de l’ouvrage est « suspendue », a affirmé mercredi Yves Gabriel, PDG de Bouygues Construction, interrogé en marge d’une conférence de presse de Bouygues.

Fruit du Grenelle de l’Environnement, le canal devait permettre aux péniches de grande taille de connecter le bassin de la Seine au Nord-Pas-de-Calais et aux 20.000 km du réseau grand gabarit d’Europe du Nord.

Bouygues, comme le groupement concurrent Vinci-Eiffage, n’a pas pas reçu de Voies navigables de France (VNF) « les règles du jeu » pour la prochaine étape du « dialogue compétitif » pour l’attribution du contrat.

Cela prouve, selon M. Gabriel, l’absence de volonté du gouvernement de réaliser cet ouvrage en raison de l’état des finances publiques.

Or Bouygues et Vinci-Eiffage devaient présenter leurs offres à l’automne avant un choix final avant la fin de l’année 2012.

Le ministre voit ses craintes sur le financement confirmées

« Le projet n’est pas finançable sans une forte participation publique », a rappelé M. Gabriel.

Le gestionnaire public des canaux Voies navigables de France a affirmé ne pas avoir arrêté la procédure d’attribution du contrat et a estimé que le blocage du dossier était imputable à Bouygues.

« Il semble que Bouygues dise pour le moment, en l’attente de précisions, nous n’allons pas au-delà (…). C’est l’Etat qui doit fournir aux deux candidats (Bouygues et Vinci) tous les éléments nécessaires », a indiqué son président Alain Gest, par ailleurs député UMP de la Somme.

« Cela confirme les craintes qui étaient les miennes lorsque certains disaient que le bouclage financier était réalisé », a déclaré à l’AFP le ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier.

« Aujourd’hui, le projet est suspendu. Ce n’est pas du fait du ministre des Transports mais de l’un des partenaires qui émet des réserves sur sa soutenabilité financière », a ajouté le ministre.

Dans le passé, M. Cuvillier avait exprimé à plusieurs reprises ses doutes sur la faisabilité du canal, dont il estime le coût « sous-évalué ».

Pour lui, il faut donc « explorer toutes les pistes de financement, y compris européennes ».

Le « dialogue compétitif » pour l’attribution du contrat avait démarré en avril 2011, après la visite de Nicolas Sarkozy à Nesle (Somme) qui avait relancé le projet de construction du canal entre Compiègne (Oise) à Aubencheul-au-Bac, entre Douai et Cambrai (Nord).

L’achèvement du projet était prévu pour 2016-2017. Sa réalisation était estimée à 4,3 milliards d’euros dont 2,1 milliards fournis par les partenaires privés.

Le président de l’association Seine-Nord Europe Philippe Marini a estimé pour sa part « très paradoxal qu’un gouvernement qui s’est installé sous le signe d’une politique de croissance recule en ce qui concerne la réalisation de l’une des rares infrastructures nouvelles de ce pays qui puissent être un vrai levier de croissance ».

Le probable abandon du plus grand projet fluvial européen rappelle celui en 1997 de la mise à grand gabarit du canal Rhin-Rhône par la ministre de l’Ecologie Dominique Voynet, qui faisait partie du gouvernement de Lionel Jospin.

Chaque matin, le bateau des voies navigables passait près des bateaux afin que la glace épaisse ne s’accumule pas.

Ils nous tenaient au courant des épaisseurs de glace, de l’évolution probable et du jour prévu pour le passage du brise glace

ce matin là: 20cm

il faudra patienter encore deux jours avant que le gros brise glace passe devant nous

Nous rejoindrons notre destination avec « Enaid. »

Sans le brise glace « En Avant » nous ne serions pas passés

et bien bloqués

La glace fait 20cm d’épaisseur, nous l’avons mesuré ce matin avec le bateau des voies navigables Hollandaises

Le canal est impraticable, les gens patinent, ça change.

Heureusement un petit bateau brise glace vient le matin casser un peu la glace pour libérer légèrement le bateau, mais pas question de bouger, car lui même, bien profilé et renforcé (ce qui n’est pas notre cas avec notre forme de boite à chaussures) a du mal à avancer

Et oui, cela s’appelle l’hiver, et nous avons la grande chance de dormir au chaud, ce qui semble un luxe en voyant les infos

Les photos viendront au prochain point wifi

Traverser Paris by night est toujours un moment magique surtout avec Gil à la barre.

Nous avions à bord Christine et Dominique venus de Belgique, et Yoann et Raphaele nos enfants

Alors, nous aussi, comme tous les bateaux passagers autour de nous, nous l’avons joué croisière restaurant VIP, et bien sûr avec salon privé

Grâce au livre offert par mon grand frère, je m’essaie aux macarons maison au saumon fumé

Une autre nouveauté, la sucette en Parmesan, rigolo

La relance du transport fluvial vient de franchir une étape décisive avec l’adoption le 11 janvier à l’unanimité par le Sénat, en deuxième lecture, du projet de loi relatif à Voies navigables de France/VNF. Le vote de ce texte en termes conformes à l’Assemblée nationale témoigne de l’adhésion du Parlement au projet du gouvernement pour soutenir le développement du transport fluvial.

«20 ans après la création de VNF, ce projet de loi marque la volonté du gouvernement de moderniser l’organisation du service public de la voie d’eau avec pour objectif de renforcer le report modal vers le fluvial et de faire évoluer la part cumulée du fret ferroviaire et du fret fluvial de 14 % à 25 % à l’échéance 2022», ont souligné Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement et Thierry Mariani, ministre chargé des Transports.

La principale disposition de ce projet de loi, fruit d’une large concertation avec les organisations syndicales, est de prévoir le regroupement, au 1er janvier 2013, des actuels salariés de VNF et des agents des services déconcentrés de l’Etat au sein d’un nouvel établissement public administratif de l’Etat. Cette mutualisation attendue permet de renforcer le poids et le rôle de VNF, en tant que maître d’œuvre afin d’atteindre les objectifs prévus par le Grenelle de l’Environnement. Les parlementaires et le gouvernement ont souhaité enfin inscrire dans la loi la création d’une inter-profession dans le secteur fluvial pour pallier l’absence d’organisation représentative de l’ensemble des métiers de ce domaine d’activité (bateliers, éclusiers, intermédiaires…). Cette disposition permettra d’aller dans le sens d’un développement coordonné de la filière fluviale française.

Par ailleurs, VNF signera ce mardi à 18 h le Contrat d’objectif et de performances avec l’Etat, couvrant la période 2011-2013.

grâce à l’AIS, on voit sur l’écran l’arrivée des bateaux avant de les apercevoir

c’est plus saissant le soir, les bruits sont aussi ouatés

le meilleur moment de la navigation dans le brouillard, c’est quand on s’arrête, prêts à rester dans notre nid douillet

Même les oiseaux s’arrêtent

« Les Jours de rivière » se conjuguent désormais au passé. (photo Thierry david )

Gironde · Léon · tourisme

La concurrence est trop dure pour de petites unités . c’est vraiment dur

LA GIRONDE COULE DE SOURCE POUR CROISIEUROPE

La société CroisiEurope va organiser des croisières sur la Gironde.  G. VARELA / 20 MINUTES

Triste temps.

La navigation au chaud dans la timonerie a un charme différent de l’été

Notre passagère , Ghislaine montre avec ses yeux son voyage