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Et oui, la technique c’est fameux, mais parfois un peu prise de tête

Ce qui est agréable, c’est de penser qu’il nous reste l’autre à faire, et dans la foulée, la cuve à eau

Actuellement,la petite écluse est fermée et bien que l’écluse  soit ouverte jour et nuit, la taille des convois de plus en plus grands entraine de serieux bouchons

voici la construction des anciennes écluses

Le système d’écluses situé à la frontière entre la Wallonie et les Pays-bas, est appelé le bouchon de Lanaye parce que ces écluses, qui datent des années 1960, sont trop petites pour les exigences du trafic fluvial entre  Liège et Rotterdam. Un trafic qui est en pleine explosion depuis plusieurs années. Il faut donc faire sauter ce bouchon, les Wallons le demandent depuis plus de 20 ans.

Un accord de collaboration avec les Néerlandais a été obtenu en 2001. Une quatrième écluse est en construction à cheval sur les Pays-Bas et la Wallonie depuis 2004. Les Néerlandais ont été d’accord pour une écluse de 25 mètres de large. Jusqu’ici, 18 mètres leur semblaient suffisants. Mais avec 25 mètres de large, et c’est ce qu’obtient la Wallonie, on peut faire passer des convois de quatre barges poussées, contre deux dans une écluse de 18 mètres.

Les deux parties ont aussi fixé un budget. Chacun va financer les travaux sur son propre territoire : la Wallonie 90% et les Pays-Bas 10%, soit 64.452.000€ au total. Les Néerlandais s’engagent à appuyer le gouvernement wallon quand il demandera une participation financière européenne.

Liège attend la réouverture du haut fourneau qui redonnerait des postes de travail. En amont de LIège, des sites industriels

coilz (rouleaux de tôles) vers Ivoz ramet, engrais à Engis, cailloux

De nombreuses personnes viennent travailler en train et laissent en ville de vieux vélos pour se déplacer, les positions de parking sont originales

La ville reste toujours belle

l’air est glacial

De retour de ballade, nous constatons que les secousses infligées au bateau au quai de chargement par les navettes rapides, n’ont pas du tout  plu à la chaudière qui s’est arretée.

5° dans le bateau, c’est juste..Pour  se croire dans la chaleur du sud, Jean-Alain et moi confectionnons nos pâtes fraiches

Le froid conserve, mais le feu dans le poele et la réparation  rapide de Gil

ont été bienvenus

De passage à Dordrecht, nous visitons le port. C’est assez compliqué de comprendre le réseau navigable entre Meuse et Rhin

La ville se trouve sur une ile:l’ile de Dordrecht. Elle est entourée par la vieille Meuse, la Merwede inferieure, la nouvelle Merwede, le Hollands diep et le Dordtsche Kil. En plus, le Wantij traverse la ville..pas simple

La ville est construite sur une digue que l’on percoit au milieu de la grand rue

Nos guides Marianne et Heindrik nous font découvrir la ville

On retrouve de beaux vestiges des anciens bateaux

La ville était prospère dans le commerce du vin, aujourd’hui on trouve un ancien entrepôt nommé “bordeaux”

On est loin de la nostalgie des vieux gréments, les nouvelles unités sont plus porteuses en fret

Voici son message:

Avec votre aide ”la Rousse” est actuellement classée premiere !
Le concours se termine le 16 mars et d’ici là il peut encore se passer beaucoup de choses.
Si vous aimez cette image je vous invite à revoter (on peut le faire une fois par jour) et à diffuser le lien du concours autour de vous.
http://concours.mandellia.fr/swconcours/galerie.asp?trier=2#

Inauguré il y a un ans, il fabrique une très bonne farine, que nous avons testé pour nos pains et se visite

Né petit, coupé haut,

le meunier est employé, les autres personnes, bénévoles de l’association

En attendant le jour de chargement  à Amsterdam, nous emmenons notre pasagère à Hoorn

Hoorn est née au XII^e siècle.

Le nom de Hoorn veut dire corne. En effet la ville est située sur une presqu’île qui a la forme d’une corne dans l’IJsselmeer.

Après la fondation de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, qui avait un siège à Hoorn en 1603, Hoorn prit vite l’envergure d’une ville portuaire de rang international.

Beaucoup de marins renommés et explorateurs venaient de Hoorn, comme par exemple Willem Cornelisz Schouten et Jakob Le Maire.

La concurrence des anglais et de la ville d’Amsterdam fit que le commerce s’atténuat et Hoorn se retrouvait comme port de pêche et place de marché régionale.

L’explorateur Willem Cornelisz Schouten défia de rageuses tempêtes avant d’atteindre, en 1616, le point le plus méridional d’Amérique du Sud. Il le baptisa le Cap Hoorn, en l’honneur de sa ville natale.

le froid est glacial, mais donne une ambiance étrange à la ville

on imagine les marins vers le cap Horn

Beaucoup de bateaux anciens, qui naviguent désormais en charters

on dirait que les hollandais n’ont jamais froid:

Ce doit être sportif de naviguer dehors , avec la barre derrière soi

Les maisons, souvent élégantes portent de nombreuses effigies de bateaux, beaucoup s’inclinent pour avoir plus de lumière, sans trop payer d’impôts au sol

le panneau veut dire: pas de vélos s’il vous plait

album photo de Hoorn

Voici l’exercice du cassage de glace

Nous avons la surprise d’entendre le chasse neige à 22h dégager la piste cyclable.

l’orge est resté frais

Voici le compte rendu de la réunion   du 16 fevrier au ministère des transports

Présentation des interventions de la CNBA et du syndicat  La glissoire :

Face à l’état général critique de la situation économique des bateliers, caractérisée essentiellement par une chute sans précédent des prix de fret à hauteur de 30 à 40% au niveau national, il est demandé en urgence la mise en place des mesures palliatives suivantes :

- Mise en place immédiate de prix de fret plancher( et redéfinition de l’article 209 du code du domaine public fluvial qui précise l’interdiction du travail à perte).

- Suppression de la TIPP (taxe sur le Fuel).

- Réduction de la durée légale de cabotage à un nombre de transports.

- Mise en place d’une enquête relative aux prix pratiqués par EDF et ArcelorMittal.

- Réévaluation du seuil d’exonération des plus values en cas de revente.

- Modification des modalités du plan d’aide pour en bénéficier dans les mises en conformité aux directives et maintien des mesures transitoires sur 10 ans (conditionné à une réflexion globale relative  au renouvellement de la flotte).

- moyens financiers destinés aux entreprises en grande difficulté et accompagnement administratif provisoire de l’Etat pour empêcher les dépôts de bilan.

- Accès facilité aux ports et estuaires (suppression de la licence de Patron Pilote).

- Moratoire de la hausse des péages de VNF (blocage des tarifs ).

- Politique d’encouragement à la reconstruction de la petite cale (Moins de 1500  tonnes).

Certaines demandes ont été appuyées par le CAF, notamment la suppression de la TIPP, la mise en place d’un système d’aide à la trésorerie et le moratoire des péages.

Les réponses apportées par les membres du Ministère se sont concentrées sur trois points fondamentaux, que sont :

- La possibilité d’un « accord de branche », rassemblant les différents acteurs économiques (clients, courtiers et transporteurs), afin de trouver un accord d’entente et de fixation d’un prix au dessous duquel le transport s’effectue à perte. Cette réunion s’effectuera sous impulsion et contrôle du Ministère. Une réponse doit nous parvenir dans un délai de 15 jours maximum.

- La suppression de TIPP et réévaluation de l’exonération des plus-values, sachant que cette prise de décision est conditionnée par l’accord du Ministère des Finances, jusqu’à présent très réticent.

- La contenance du cabotage, notamment par le biais de taxes destinées aux transporteurs étrangers.

Ont été rappelés, par le Ministère, les principes maintenus par l’Union Européenne, tels que le libre échange qui suppose la libre fixation des prix et l’interdiction de mesures protectionnistes.

Nous insistons pour  que l’Etat intervienne en faveur d’un moratoire des péages de VNF, établissement public sous sa tutelle