Après un bon voyage, le riz arrive à destination;

Nous voici à Valenciennes, près du port public géré par la CCI, avec ses belles installations pour les bateaux (no comment)

quant à nous nous sommes au quai géré par Soufflet, qui génère Vivien Paille, Taureau ailé.. plus comfortable

nos passagers, naviguant eux mêmes sur leur bateau de plaisance,  vivent avec nous cette étape

un petit essai culinaire : terrine de carottes au cumin

et panna cotta au lemon curd

oups, j’ai craqué avant de prendre la photo, mais c’était bon

Nous voici avec notre engrais au quai (si l’on peut appeler ça un quai) de Maizy.

Le grutier et le débardeur sont très sympathiques et efficaces, mais cette sorte d’engrais est abominable. Le débardeur devra utiliser la pioche dans les angles car l’engrais se compacte..

Puis deux jours de Karcher dans la cale et sur le bateau, l’horreur, car cela parait propre et redevient blanc dès que la cale sèche.

on va essayer de ne pas reprendre ce type de chargement terrible.
Pourquoi ne pas transporter ces matières dans des big bags, plus pratiques et moins salissants pour la cale.
Ce serait un peu plus de manutention pour l’usine, alors que le marinier nettoie sa cale gratuitement..
Nous donnons toujours une cale propre et on nous la rend sale.

Vous pouvez distinguer le Kaïros vu de l’arrière, non je m’égare, ce serait trop gros pour rentrer dans les écluses Freycinet

en attendant, pour le premier jour de l’été où il ne pleut pas, nous attaquons quelques peintures

c’est vraiment super, tout ce qui flotte, navigue

Dans le port de commerce, rendez vous 6h pour prendre les échelles du bateau vide, puis chargement prévu une demi heure après, un jour plus tard que prévu car notre cargo de chargement n’était pas arrivé à temps d’Angleterre

à non, au fait on décharge d’abord le cargo rouge devant vous, et puis il faut changer de darse..

vous allez charger à midi finalement, ah non on commence d’abord à décharger la barge

et tout à coup à 14h, c’est à vous..un peu difficile sur l’organisation, mais ils sont très sympa, ça passe, et il y a un tel trafic qu’on ne s’ennuie pas en attendant

Nous confions une cale toute fraichement repeinte au chargeur d’engrais .

Quelques jours plus tard, le déchargement, puis deux jours de nettoyeur haute pression..car nous rechargeons des céréales et la cale doit être très propre, sans trace d’un chargement préalable

Après deux jours d’attente au milieu des cargos, plutôt dessous parfois, car on se sent bien petit, nous chargeons le mercredi soir tard nos rouleaux de Coilz.

Le port a deux jours légalement pour charger et s’organise selon toutes les demandes.

Le chargement est très impressionnant, car ce sont des rouleaux jusqu’à 25 tonnes que l’on vient placer sur le côté, ce qui entraine une gîte conséquente. Mais les chargeurs sont extrêmement précis et doux, et rien n’a bougé dans le logement. Tout se passe calmement sans paroles et le chef d’orchestre avec son bâton, commande le grutier qui récupère les rouleaux arrivés par train pour nous les charger

Ca y est, nous avons eu raison des panne et crues

Nous voici chez Industrie Béton. Nos cailloux serviront à faire du béton précontraint

Nos produits Notre domaine d’activités couvre les constructions industrielles, les bâtiments commerciaux, de stockage, de logistiques, administratifs et scolaires ainsi que les ouvrages de génie civil. Ceci correspond, en type de produits, aux éléments suivants (cliquez sur les photos pour les agrandir) : Charpente béton pour bâtiments industriels Poutres d’ouvrages d’art Dalles alvéolées pour planchers Prémurs et prédalles

La rivière du Tarn, entre le mont Lozère et Moissac, se jette dans la Garonne

Navigable pour les canoë- kayaks, et sur quelques tronçons pour la plaisance, c’est une rivière calme, mais en cas de fortes pluies sur le mont Aigoual combinées au vent d’est, des crues fortes mais rapidement passées peuvent survenir

Afin de transporter du sable d’une rive  à l’autre sur un petit tronçon, Mr et Me Vigroux ont eu l’idée, dans les années 90, de construire un quai de chargement et de déchargement,

puis d’acheter une vieille barge qui ne travaillait plus, sur le Lot

Transportée par camion jusque dans le Tarn

elle a bénéficié, grâce à leurs bons soins, d’une rénovation complète

Elle fut acheminée par convoi exeptionnel, jusqu’à Marsal, son lieu de travail

Puis mise à l’eau

et dernière étape, la pose de la timonerie

Ca y est, elle navigue

et même elle travaille

Pendant dix ans, elle remplit sa mission de transbordement

Puis elle est repartie vers d’autres aventures en Belgique

Un grand merci à nos mariniers du Tarn,Anne et Alfred,  qui nous ont confié leurs photos et leur aventure

mission accomplie, mercredi, on s’entend avec le client pour décharger lundi matin
De peur d’être en retard, nous arrivons dimanche matin après avoir franchi les écluses du Rhône

bonjour à Sebastien, à Gervans

ho là..beaucoup de bateaux, peu d’amarrages

Nous nous amarrons, contents, au quai sous la grue

une heure pus tard, un gros cargo arrive et nous déloge, il déchargera avant nous

Lundi, pluie, pas de déchargement, mardi le cargo décharge, mercredi matin, le cargo décharge encore

ça y est, nous changeons de quai, peut être mercredi après midi..

nous devons donc reporter avec regret le passager qui devait venir avec nous et notre chargement prévu mercredi

D’un autre côté, le Rhône est en cru, nous n’aurions pas pu bien remonter.

Voici pour expliquer  les difficultés que nous avons parfois à nous organiser et à donner des points de rencontre précis

13h: Super, c’est notre tour

Après un we hollandais , entre le déchargement le vendredi et le chargement le lundi

nous sommes jaloux des bateaux de travail que nous voyons sur les canaux, et qui permettraient de ne pas se prendre des branches dans les fenêtres, sur certains petits canaux .

nous allons envoyer la photo à vnf, en cette période de préparation de Noël, une petite idée cadeau pour les subdivisions serait sans doute bien accueillie

Nous chargeons à Stein, en compagnie du bateau « Liane » pour le sud de la France.

Chantal, rédactrice d’articles

et Laurent, navigateur au quebec, nous ont rejoint du Canada, bien sûr avec de l’excellent sirop d’érable

Les Borneurs du golf, à faible tyran d’eau, environ 70 cm pouvait aller partout, ils ravitaillaient les habitants, pouvaient servir également aux passagers.

Construits en chêne, ils pouvaient porter un fret d’ un peu plus d’une tonne dans tous les petits ilôts.

La navigation chargée, à la voile ne devait pas être facile, en raison du fort ourant, à chaque marée.

Pour aider les manoeuvres, la voile aurique était aidée d’un tape cul, et les avirons évitaient de trop louvoyer.

Finalement, de quoi se plaint on , maintenant avec notre moteur et notre chauffage central..

merci de la photo des chantiers du Guip