Vous pouvez distinguer le Kaïros vu de l’arrière, non je m’égare, ce serait trop gros pour rentrer dans les écluses Freycinet

en attendant, pour le premier jour de l’été où il ne pleut pas, nous attaquons quelques peintures

c’est vraiment super, tout ce qui flotte, navigue

Dans le port de commerce, rendez vous 6h pour prendre les échelles du bateau vide, puis chargement prévu une demi heure après, un jour plus tard que prévu car notre cargo de chargement n’était pas arrivé à temps d’Angleterre

à non, au fait on décharge d’abord le cargo rouge devant vous, et puis il faut changer de darse..

vous allez charger à midi finalement, ah non on commence d’abord à décharger la barge

et tout à coup à 14h, c’est à vous..un peu difficile sur l’organisation, mais ils sont très sympa, ça passe, et il y a un tel trafic qu’on ne s’ennuie pas en attendant

Nous confions une cale toute fraichement repeinte au chargeur d’engrais .

Quelques jours plus tard, le déchargement, puis deux jours de nettoyeur haute pression..car nous rechargeons des céréales et la cale doit être très propre, sans trace d’un chargement préalable

Après deux jours d’attente au milieu des cargos, plutôt dessous parfois, car on se sent bien petit, nous chargeons le mercredi soir tard nos rouleaux de Coilz.

Le port a deux jours légalement pour charger et s’organise selon toutes les demandes.

Le chargement est très impressionnant, car ce sont des rouleaux jusqu’à 25 tonnes que l’on vient placer sur le côté, ce qui entraine une gîte conséquente. Mais les chargeurs sont extrêmement précis et doux, et rien n’a bougé dans le logement. Tout se passe calmement sans paroles et le chef d’orchestre avec son bâton, commande le grutier qui récupère les rouleaux arrivés par train pour nous les charger

Ca y est, nous avons eu raison des panne et crues

Nous voici chez Industrie Béton. Nos cailloux serviront à faire du béton précontraint

Nos produits Notre domaine d’activités couvre les constructions industrielles, les bâtiments commerciaux, de stockage, de logistiques, administratifs et scolaires ainsi que les ouvrages de génie civil. Ceci correspond, en type de produits, aux éléments suivants (cliquez sur les photos pour les agrandir) : Charpente béton pour bâtiments industriels Poutres d’ouvrages d’art Dalles alvéolées pour planchers Prémurs et prédalles

La rivière du Tarn, entre le mont Lozère et Moissac, se jette dans la Garonne

Navigable pour les canoë- kayaks, et sur quelques tronçons pour la plaisance, c’est une rivière calme, mais en cas de fortes pluies sur le mont Aigoual combinées au vent d’est, des crues fortes mais rapidement passées peuvent survenir

Afin de transporter du sable d’une rive  à l’autre sur un petit tronçon, Mr et Me Vigroux ont eu l’idée, dans les années 90, de construire un quai de chargement et de déchargement,

puis d’acheter une vieille barge qui ne travaillait plus, sur le Lot

Transportée par camion jusque dans le Tarn

elle a bénéficié, grâce à leurs bons soins, d’une rénovation complète

Elle fut acheminée par convoi exeptionnel, jusqu’à Marsal, son lieu de travail

Puis mise à l’eau

et dernière étape, la pose de la timonerie

Ca y est, elle navigue

et même elle travaille

Pendant dix ans, elle remplit sa mission de transbordement

Puis elle est repartie vers d’autres aventures en Belgique

Un grand merci à nos mariniers du Tarn,Anne et Alfred,  qui nous ont confié leurs photos et leur aventure

mission accomplie, mercredi, on s’entend avec le client pour décharger lundi matin
De peur d’être en retard, nous arrivons dimanche matin après avoir franchi les écluses du Rhône

bonjour à Sebastien, à Gervans

ho là..beaucoup de bateaux, peu d’amarrages

Nous nous amarrons, contents, au quai sous la grue

une heure pus tard, un gros cargo arrive et nous déloge, il déchargera avant nous

Lundi, pluie, pas de déchargement, mardi le cargo décharge, mercredi matin, le cargo décharge encore

ça y est, nous changeons de quai, peut être mercredi après midi..

nous devons donc reporter avec regret le passager qui devait venir avec nous et notre chargement prévu mercredi

D’un autre côté, le Rhône est en cru, nous n’aurions pas pu bien remonter.

Voici pour expliquer  les difficultés que nous avons parfois à nous organiser et à donner des points de rencontre précis

13h: Super, c’est notre tour

Après un we hollandais , entre le déchargement le vendredi et le chargement le lundi

nous sommes jaloux des bateaux de travail que nous voyons sur les canaux, et qui permettraient de ne pas se prendre des branches dans les fenêtres, sur certains petits canaux .

nous allons envoyer la photo à vnf, en cette période de préparation de Noël, une petite idée cadeau pour les subdivisions serait sans doute bien accueillie

Nous chargeons à Stein, en compagnie du bateau « Liane » pour le sud de la France.

Chantal, rédactrice d’articles

et Laurent, navigateur au quebec, nous ont rejoint du Canada, bien sûr avec de l’excellent sirop d’érable

Les Borneurs du golf, à faible tyran d’eau, environ 70 cm pouvait aller partout, ils ravitaillaient les habitants, pouvaient servir également aux passagers.

Construits en chêne, ils pouvaient porter un fret d’ un peu plus d’une tonne dans tous les petits ilôts.

La navigation chargée, à la voile ne devait pas être facile, en raison du fort ourant, à chaque marée.

Pour aider les manoeuvres, la voile aurique était aidée d’un tape cul, et les avirons évitaient de trop louvoyer.

Finalement, de quoi se plaint on , maintenant avec notre moteur et notre chauffage central..

merci de la photo des chantiers du Guip

Le blé dur, contrairement au blé tendre qui sert à faire la farine et le pain, sert à faire la semoule qui servira à faire les pâtes pour la semoule extra fine, ou le couscous avec mouture fine ou moyenne

le grain se présente comme une amende ayant un germe à sa base. Il est entouré de plusieurs enveloppes

l’amende contient des glucides et des protides, le germe renferme des lipides, les enveloppes sont riches en vitamines.

C’est un aliment complet

La semoulerie Panzani de Genevilliers, reçoit le blé dur, le transforme en semoule et l’expedie vers une usine de fabrication de pâtes

le déchargement se fait grâce à un aspirateur, il faut environ quatre heures et demi pour 240 tonnes

Après un voyage un peu envasé sur le canal de l’est( et l’on est gentil), nous voici bloqués depuis ce matin à la porte de garde de Port sur Saône, la hauteur d’eau étant de 1,70m au lieu de 2,20m

Après une inertie totale durant la matinée, la solution a été brillamment trouvée par VNF, trois bateaux de commerce et des plaisanciers étant bloqués.
« N’ayant aucun matériel sur place, nous faisons un avis à la batellerie et fermons le canal  »
Le bateau  » Rogi « , ne pouvant pas franchir la porte de garde, a fait l’objet au départ d’une menace de procès pour entrave à la navigation, jusqu’à ce que l’on prouve que la profondeur est insuffisante »
le responsable vnf a déclaré: Ce sont les mariniers qui ne savent pas naviguer, de plus, ils ne font cela que pour faire jouer l’assurance et ennuyer VNF. Ce à quoi Gil a répondu qu’en Hollande, on n’appelle jamais personne, car des bateaux veillent au bon fonctionnement de la navigation . La réponse du responsable VNF: et bien restez en Hollande !!, je suis français a répondu Gil. Cette attitude est très grave et l’on se demande quelle relance souhaite VNF, ou plutôt VNNF (voies non navigables de france)
les gendarmes se sont déplacés, france bleue que nous avons appelé arrive sur les lieux, bref, tout le monde est là, …sauf le ponton de dragage

le responsable redemande au Rogi d’essayer de passer, il bloque de nouveau, en faisant une fummée noire

Finalement à 16h30, le responsable a l’idée de faire venir un tracto pelle et une barge qui est à quatre écluses
pourvu qu’ils n’arrêtent pas le travail à 17h. Nos passagers n’auraient jamais imaginé une telle chose, que nous vivons souvent
affaire à suivre, nous écrirons la suite

17h11: l’avis vient de tomber: c’est un mensonge et une calomnie, de la désinformation

en éffet, le bateau n’est pas du tout échoué, il est libre, mais ne peut passer la porte de garde, du fait de l’envasement

VNF veut faire porter la faute sur le Rogi
LYON , mercredi 21 juillet 2010
Service de la navigation Rhône-Saône

Echouage

Echouage Bateau de commerce

AVIS A LA BATELLERIE

No FR/2010/03242

Un arrêt de navigation
. à partir du mercredi 21 juillet 2010 à 15:30 [tous les usagers]
- Petite Saône, écluse no5 de Port-sur-Saône – Aval portes de garde et amont porte de
garde

En cas de besoin, le (ou les) service(s) à contacter est (sont) le(s) suivant(s) :
Service de la navigation Rhône-Saône, 2, rue de la Quarantaine, 69321, LYON Cedex
1.
Tél : 0472565900. Fax : 0472565901.
Commentaire :
Un bateau de commerce est bloqué en amont des portes de garde de Port sur Saône et
empêche toute navigation
Un nouvel avis précisera la reprise du trafic;

Contrôleur divisionnaire

Denis JEANDENAND

Nous apprécions beaucoup que les plaisanciers restent solidaires avec nous et attendent, alors qu’ils pourraient passer, c’est sympathique