L’avantage du bateau pour balader quand il pleut, c’est qu’on est à l’interieur.

On voit qu’en Belgique il y a sur le petit et grand canal une volonté d’amélioration des berges, du fond..

Cette semaine, on peut suivre notre trajet en suivant le site Marine traffic 

il faut cliquer sur  « cartes en temps réelles> puis entrer le nom de Kairos dans « allez au navire ? » et après validation choisir Kairos cargo avec le draprau français et on y  est !, et l’on voit l’avance en temps réel

Le canal vers Turnhout est très boisé et joli. La descente vers Anvers est un peu longue dans la chaine d’écluse en raison de travaux de dragage actuellement qui ralentissent les passages

Yves voyageant avec nous nous offre cette vidéo, légerement accelerée ( nous n’avons pas changé de moteur), pour donner une idée du bateau: le tiers avant reste la cale, puis derrière nous avons aménagé terrasse, deux cabines, salles de bains et grand salon pour voyager moins serrés.

D’après vous que fait ce bateau ?

Après 73 j de gris sur 75 depuis Janvier, n’est ce pas merveilleux de contempler le canal au petit matin? enfin, un peu plus tôt, on ne contemplait rien du tout, le brouillard étant assez opaque

pas d’embouteillages, pas de verglas sur le canal, par contre les plats bords étaient recouverts de 10 cm de neige fraiche

Déchargés à Merkseml, il faut passer l’écluse de Royers, reliant la partie maritime de l’Escaut soumise à marées et le canal Albert qui lui chemeine jusqu’aux Pays Bas vers Maastricht.

Arrivés sur l’Escaut, il faut calculer sa sortie pour ne pas remonter avec le courant à 15km/h dans le nez.

Ce qui n’est pas évident avec l’attente aux écluses.

Une fois sur le fleuve, nous sommes très petits par rapport aux cargos qui nous ignorent royalement, n’hésitant pas à doubler tout près, à 20 km/h, entrainant de gros remous ou tout à coup piler devant nous pour embarquer le pilote qui arrive sur une pilotine.

Ah, ce n’est pas un long fleuve tranquille.

Petite revanche, nous passerons quand même avec lui à l’écluse de Wintam, qui relie l’Escaut au canal de Bruxelles

Depuis que les droits de navigation ont été abolis en Wallonie, nous constatons un accroissement des quais de chargement et déchargement, bien que les usines Arcelor marchent de moins en moins.

le soir, nous profitons du beau temps pour une partie de croquet

Beaucoup de navigation ces temps ci mais peu d’articles en effet..

nous revoila sur la toile, comme on dit .

Un beau voyage aller retour sur les Ardennes, la Meuse, une pointe pour charger jusqu’à Amsterdam et nous revoila en France

En vue de faire un nouveau quai, des travaux sont en cours :

dragage, puis confection d’un quai avec échelles et bollards incorporés. Puis destruction de l’ancienne berge.

Depuis que le droit de péage de navigation a été supprimé en Wallonie (contrairement à la France) de nombreuses entreprises se sont installées sur la Sambre.

Ce qui attire de gros bateaux  jusqu’à 110 m.  La Sambre ayant de nombreux virages, cela devient moins facile de se croiser, surtout pour deux 110m. De plus, chaque bateau éclusant seul en raison de sa taille, l’attente aux écluses est augmentée

Entre la Sambre et la Meuse se dresse la citadelle, que l’on pourrait croire imprenable, et pourtant elle a subi 11 sièges, et a été prises 11 fois..que de morts pour rien

Aujourd’hui c’est le lieu d’une belle ballade, et de vues somptueuses sur les rivières

on peut juste distinguer l’écluse de La Plante en contrebas

jusqu’au 19° siècle, le pont de Jambes était l’unique pont pour franchir la Meuse vers les Pays bas Espagnols, puis Autrichiens

Tout un programme didactique, on peut même visiter les souterrains, sympa,  mais à y vivre quand on était assiégé, moins drôle

La vue, bien expliquée par des plans est magnifique sur la ville, on distingue même Kaïros, en cherchant bien

allez, d’accord, un coup de téléobjectif pour ceux qui ne trouvent pas

côté Sambre, de vieilles maisons petit a petit réhabilitées, c’était le quartier des Brasseurs, Drapiers et Meuniers qui profitaient de l’énergie de l’eau

en continuant notre route vers Liège, la construction d’une grande écluse à Ivoz Ramet, l’autre étant trop petite pour les bateaux actuels

Elle est à côté de l’actuelle, sans arrêter le trafic

Le trafic comprend de très grosses unités qui peuvent remonter jusqu’au port de Bruxelles

Après les écluses sont trop petites pour les cargos. Il faut monter à chaque écluse pour donner son voyage et sa destination, enfin cela fait faire du sport de monter..